BMW 316i - Toyota Celica 1.8
H BMW λόγω βάρους και πίσω κίνησης (σε συνδυασμό με την έλλειψη ικανοποιητικής ισχύος) είναι σε γενικές γραμμές «δύστροπη» στη συμπεριφορά της.
Παράλληλοι δρόμοι
Κοστίζουν περίπου τα ίδια χρήματα, προέρχονται από δύο μεγάλους
κατασκευαστές και προσπαθούν να υπηρετήσουν
-αν και με διαφορετικό τρόπο- την ίδια φιλοσοφία.
ΣΤΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ των μαζικώς παραγομένων επιβατικών, δύσκολα
μπορείς σήμερα να ξεχωρίσεις κάποια αυτοκίνητα με ιδιαίτερα
χαρακτηριστικά, τέτοια που να απευθύνονται σε ένα συγκεκριμένο
κοινό. Δεν μπορείς να
πεις εύκολα ότι το τάδε αυτοκίνητο έχει μελετηθεί, σχεδιαστεί και
κατασκευαστεί με γνώμονα την ευχαρίστηση του οδηγού του,
θέτοντας σε δεύτερη μοίρα, άνεση, χώρους, ποιότητα κατασκευής.
Ακόμη και οι λίγοι ρομαντικοί που έχουν μεγαλώσει με άλλα
πρότυπα, έχουν σήμερα αποδεχτεί την ιδέα ότι το σύγχρονο
αυτοκίνητο οφείλει να «συμπυκνώνει» και την ευχαρίστηση στην
οδήγηση και την άνεση και την ποιότητα κατασκευής και το πλήρες
επίπεδο εξοπλισμού.
Έτσι και τα λεγόμενα σπορ αυτοκίνητα υπακούουν σ? αυτή την κοινή
πλέον λογική.
Απ? αυτή την άποψη έχει δίκιο η BMW, όταν ονομάζει κουπέ τη
δίθυρη έκδοση της σειράς «3» πολύ περισσότερο δε, έχει δίκιο
η Τογιότα, όταν θέλει τη νέα Σέλικα να είναι ένα λίγο πολύ
καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο τουρισμού.
Αμφότερα δε, υποτίθεται ότι εξυπηρετούν -το καθένα με το δικό
του τρόπο- όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο με τονισμένα ως ένα
βαθμό αυτά τα χαρακτηριστικά.
Γράφουμε «το καθένα με το δικό του τρόπο» καθώς Το γερμανικό αυτοκίνητο
δεν είναι παρά μια τετράθυρη «3» με δύο πόρτες λιγότερες (καμία
αλλαγή στη σχεδίαση, καμία προσπάθεια για προκλήσεις) ενώ η
Σέλικα 6ης γενιάς βρίσκεται ακριβώς στον αντίποδα.
Εντυπωσιακό αμάξωμα με διπλούς ξεχωριστούς προβολείς, ιαπωνική
αισθητική, αλλά χωρίς υπερβολές τώρα πια (ενηλικίωση γαρ),
αλουμινένιοι προφυλακτήρες για μείωση του βάρους των προβόλων
και γενικές σχεδιαστικές γραμμές που βρίσκονται στον αντίποδα
από την απλότητα που χαρακτηρίζει το γερμανικό ανταγωνιστικό
μοντέλο.
Και τα δύο είναι αυτοκίνητα που δεν περνούν απαρατήρητα, με την
BMW να συγκινεί τους μεγαλύτερους σε ηλικία «ήσυχους» οδηγούς
που επιζητούν σε κάποιο βαθμό τη διαφοροποίηση από τους άλλους
ιδιοκτήτες τετράθυρων «3» αφενός, αφετέρου οι ανάγκες
μετακίνησής του καλύπτονται μια χαρά από το δίπορτο αμάξωμα.
H Σέλικα είναι σαφές ότι επιχειρεί να συγκινήσει πιο νεανικό
κοινό, χωρίς να αποκλείει βέβαια κανέναν, είναι όμως γεγονός
ότι δεν στοχεύει στους οικογενειάρχες.
ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ-ΧΩΡΟΙ-ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Έχουμε ήδη σε προηγούμενα τεύχη παρουσιάσει και δοκιμάσει τα δύο
αυτοκίνητα (316/2 4T Νο281, Σέλικα 4T, Νο 283), συνεπώς επί του
παρόντος θα περιοριστούμε στις ομοιότητες και τις διαφορές των
δύο αυτοκινήτων, παρά σε επιμέρους τεχνικές ή άλλες αναλύσεις
του καθενός.
Από τη μία λοιπόν στέκεται η τριών όγκων BMW, η οποία παραθέτει
b$α τετραθέσιο ή πενταθέσιο εσωτερικό που μπορεί να φιλοξενήσει
οδηγό και επιβάτες χωρίς μεγάλες παραχωρήσεις, από την άλλη το
σφηνοειδές αμάξωμα δύο όγκων της Σέλικα δεν διαθέτει εσωτερικό
ταξινομημένο έτσι ώστε 4 ενήλικες να βολευτούν σε μεγάλο
ταξίδι. Αλλωστε δεν σχεδιάστηκε γι? αυτόν το σκοπό.
Καθαρή λοιπόν υπεροχή εδώ του γερμανικού αυτοκινήτου το οποίο
επιπλέον διαθέτει εσωτερικό περισσότερο φωτεινό και ομοιογενές.
Υπεροχή της BMW υπάρχει όμως και στο χώρο αποσκευών, καθώς τα
405 διαθέσιμα λίτρα του πορτ-μπαγκάζ της έχουν να
αντιμετωπίσουν τα μόλις 283 λίτρα του χώρου αποσκευών της
Σέλικα. Επιπλέον, η 316/2 έχει το πλεονέκτημα του πιο
τετραγωνισμένου διαθέσιμου χώρου, ενώ με τη σειρά της η Σέλικα
αντιπαραθέτει το πλεονέκτημα της πρακτικής πέμπτης πόρτας.
Ξαναγυρίζοντας στο χώρο των επιβατών, η σχεδίαση που έχει ακολουθηθεί
αντικατοπτρίζει τη διαφορετική σχολή των κατασκευαστών τους.
Λιτό και πρακτικό το ταμπλό και η εσωτερική διαρρύθμιση στην
316, πιο «φαντεζί», αλλά το ίδιο πρακτική στη Σέλικα. Πλήρεις
πίνακες οργάνων, καλή εργονομία και πρακτικότητα, τις
εντυπώσεις όμως στη γενική εικόνα θα λέγαμε ότι κερδίζει η BMW,
καθώς τα πλαστικά της δείχνουν (χωρίς να είναι) καλύτερης
ποιότητας και αρκετά πιο πολυτελή σε εμφάνιση.
Σε ό,τι αφορά το επίπεδο εξοπλισμού τα δύο αυτοκίνητα είναι
μάλλον ισόβαθμα, καθώς χωρίς να έχουν ουσιαστικές ελλείψεις,
δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ότι προσφέρουν στον ιδιοκτήτη
τους τα πάντα.
H θέση οδήγησης και στα δύο είναι άριστη, οι ρυθμίσεις του
καθίσματος πολλαπλές, η δε Σέλικα προσφέρει το πρόσθετο συν της
ρύθμισης ως προς το ύψος και του τιμονιού, κάτι που δεν
διαθέτει η 316.
Τέλος, η ποιότητα κατασκευής είναι άριστη και δύσκολα μπορούμε
να πούμε ότι το ένα υπερτερεί του άλλου στον τομέα αυτόν.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ-ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Από τεχνική άποψη οι δύο κινητήρες είναι αρκετά διαφορετικοί.
Αυτός της Σέλικα εκτός από τις δύο παραπάνω βαλβίδες ανά
κύλινδρο διαθέτει και 166 κ.εκ. παραπάνω. H απόδοση ισχύος
είναι σαφώς υπέρ της Σέλικα με 115 ίπους/5.800 σ.α.λ., ενώ η
BMW με τον 8βάλβιδο κινητήρα φτάνει τους 102 ίππους/4.800
σ.α.λ.
Όσον αφορά όμως τη μέγιστη ροπή εκεί δεν υπάρχει σημαντική διαφορά
με τον κινητήρα της Σέλικα να αποδίδει 15,7 Kg.m/4.800 σ.α.λ.
και η 316i 15,3 kg.m /4.800 σ.α.λ.
Βασική διαφορά έχουμε και στη μετάδοση της κίνησης καθώς η μεν
BMW είναι βέβαια πισωκίνητη ενώ η Σέλικα προσθιοκίνητη.
Και στις δύο περιπτώσεις, η μετάδοση της κίνησης γίνεται μέσω
χειροκίνητων πεντατάχυτων κιβωτίων.
Οι αναρτήσεις και των δύο αυτοκινήτων χρησιμοποιούν γόνατα
Μακφέρσον εμπρός με ψαλίδια βάσης για τη Σέλικα και εγκάρσιους
βραχίονες για την BMW, και αντιστρεπτικές ράβδους και στις δύο
περιπτώσεις.
Πίσω βρίσκουμε διατάξεις πολλαπλών συνδέσμων και αντιστρεπτικές
ράβδους και στα δύο αυτοκίνητα.
Σημαντικές είναι οι διαφορές στα συστήματα πέδησης όπου η Σέλικα διαθέτει
αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω, ενώ η BMW έχει να
αντιπαραθέσει απλούς δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω. H
τελευταία όμως διαθέτει στο βασικό της εξοπλισμό σύστημα ABS,
κάτι που η Τογιότα το προσφέρει στον έξτρα εξοπλισμό της Σέλικα
!αι μάλιστα μόνο σε συνδυασμό με αερόσακο για τον οδηγό!
Τέλος η BMW υπερέχει στους τροχούς των 15 ιντσών και τα
ελαστικά 205/60 σε σχέση με αυτούς των 14 ιντσών και τα
ελαστικά με διάσταση 195/65 της Σέλικα.
Στον αγώνα των επιδόσεων η BMW βρίσκεται -φυσιολογικά- εξαρχής σε
μειονεκτική θέση, όχι μόνο λόγω της μικρότερης ισχύος του
κινητήρα, αλλά και λόγω των 100 κιλών παραπάνω του αμαξώματός
της.
Αρχίζοντας με τις επιδόσεις από στάση, η Σέλικα χρειάζεται
μόλις 9,4'' για να φτάσει 100 χ.α.ω. ενώ η 316i υπολείπεται
σαφώς με 11,7''. H διαφορά παραμένει στα 400μ. τα οποία η
Σέλικα καλύπτει σε 16,8'' και η 316i σε 18'', ενώ μεγαλώνει στα
1.000μ. όπου οι αντίστοιχοι χρόνοι είναι 30,9'' και 33,1''.
H εικόνα είναι ίδια και στην επιτάχυνση εν κινήσει (ρεπρίζ)
όπου η Σέλικα κυριαρχεί σε όλες τις μετρήσεις, παρά το γεγονός
ότι η BMW έχει ελαφρώς πιο κοντές σχέσεις και ο κινητήρας της
Σέλικα αποδίδει τη μέγιστη ροπή 900 σ.α.λ. πιο ψηλά.
Για τα 80-110 χ.α.ω με 3η ταχύτητα η Σέλικα χρειάζεται 5,4'' και η
BMW 6,4'', με 4η οι χρόνοι είναι 8,3'' και 9,3'', ενώ με 5η η
διαφορά αυξάνεται με τους αντίστοιχους χρόνους 10,6'' και
13,4''.
Ισοπαλία υπάρχει μόνο στην τελική ταχύτητα, αφού και τα δύο
αυτοκίνητα φτάνουν τα 200 χ.α.ω.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
H Σέλικα όμως υπερτερεί και σε έναν τομέα που δεν το περιμένει
κανείς, στην κατανάλωση. O μέσος όρος κατανάλωσης της Σέλικα
έφτασε τα 10,9 λίτρα/100 χλμ. ενώ της 316i τα 12,5 λίτρα/100
χλμ., αλλά στη συγκριτική διαδρομή υπήρξε ισορροπία με τις
αντίστοιχες τιμές κατανάλωσης 11,5 λίτρα/100 χλμ. και 11,2
λίτρα/100 χλμ.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Προσθιοκίνητη η Σέλικα, πισωκίνητη η 316, είναι φυσικό -θεωρητικά
τουλάχιστον- τα δύο αυτοκίνητα να εμφανίζουν και διαφορετικά
χαρακτηριστικά στον τρόπο οδήγησής τους.
Αυτό ισχύει, αλλά όχι απόλυτα.
Καταρχήν, στην κίνηση μέσα στην πόλη και τα δύο κινούνται όπως
όλα τα σύγχρονα επιβατικά. Εύκολα και άνετα. Σαφώς εδώ ο
8βάλβιδος κινητήρας της BMW δεν έχει κανένα πρόβλημα στις πολύ
χαμηλές και μεσαίες στροφές, το ίδιο όμως ισχύει και για τη
Σέλικα, ο πολυβάλβιδος κινητήρας της οποίας λειτουργεί
υποδειγματικά χαμηλά.
. H ιαπωνική καταγωγή της Σέλικα πάντως δεν κρύβεται, καθώς οι
αναρτήσεις της έχουν πιο «ξερές» αντιδράσεις.
Είναι εντυπωσιακό πάντως το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα -
ιδίως η Σέλικα- δίνουν στον οδηγό την αίσθηση ότι περνούν τις
όποιες ανωμαλίες του δρόμου σε «ένα κομμάτι». Τίποτε δεν
τρίζει, τίποτε δε χτυπά.
Στον ανοιχτό δρόμο τώρα, η υπεροχή της Σέλικα είναι εμφανής από τα
πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Πέρα από το γεγονός ότι είναι σε κάθε
περίπτωση ταχύτερη, έχει καλύτερη κατευθυντικότητα, εξαιρετικής
ακρίβειας σύστημα διεύθυνσης, παραμένει ανεπηρέαστη στις ριπές
του πλάγιου ανέμου.
Την ίδια στιγμή, η 316 επηρεάζεται από τον πλάγιο άνεμο και
μερικές φορές ανησυχεί τον οδηγό της καθώς οι αναρτήσεις
αφήνουν το αμάξωμα να πλέει στις ανωμαλίες του δρόμου.
Εδώ, η προσθιοκίνητη Σέλικα τα καταφέρνει πολύ καλύτερα από την
316, καθώς έχει καλύτερη ελκτική πρόσφυση, πιο ομαλή και
προοδευτική οδική συμπεριφορά και περισσότερη διαθέσιμη ισχύ.
H BMW ακολουθεί με αργότερους ρυθμούς, καθώς το βαρύ αμάξωμα αν
γλιστρίσει δεν υπάρχει από πλευράς κινητήρα ικανή ισχύς για
απόλυτο έλεγχο.
Για να γίνουμε σαφέστεροι: Πάντοτε με δεδομένους τους περιορισμούς
των ελληνικών δρόμων, η Σέλικα, αφήνει μεγαλύτερα περιθώρια
στον οδηγό της να κινηθεί σβέλτα ή και γρήγορα, καθώς
υποστρέφει λογικά, έχει περισσότερη δύναμη και σαφέστατο
τιμόνι.
H BMW, ενώ γενικά κινείται υποστροφικά, μπορεί να μετατρέψει
αυτή την υποστροφή σε ξαφνική υπερστροφή, και δεν είναι σίγουρο
αν ο οδηγός της θα μπορεί (και θα ξέρει) να την ελέγξει.
Αποτέλεσμα: H Σέλικα μπορεί να κινείται ταχύτερα από την BMW,
παρέχοντας σε οδηγό και επιβάτες υψηλά επίπεδα ασφαλείας.
Στην πραγματικά γρήγορη οδήγηση, και αυτή είναι δυνατό, από
υποστροφική να γίνει υπερστροφική, κάτι που ο καλός οδηγός θα
διορθώσει εύκολα. H μεταβολή αυτή της συμπεριφοράς όμως θα
συμβεί όταν πραγματικά τα χιλιόμετρα κίνησης θα είναι πολλά.
Ένας τομέας στον οποίο σαφώς υπερτερεί η 316 είναι η
αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης. H Σέλικα, που δεν
διαθέτει ABS, έχει την τάση να μπλοκάρει τους τροχούς της στο
ξαφνικό φρενάρισμα (συνεπώς το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος είναι
απαραίτητο).
Αντίθετα, η 316 εδώ είναι υποδειγματική κι αυτό παρά την ύπαρξη
των ταμπούρων πίσω.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Σαφώς και με απόλυτα κριτήρια η Σέλικα υπερτερεί στους περισσότερους
τομείς της BMW, ιδίως αν συγκρίνουμε τα δύο υπό το πρίσμα του
οδηγού ο οποίος δεν μεγάλωσε μαθαίνοντας να οδηγεί σε
πισωκίνητα αυτοκίνητα, συνεπώς μπορεί να απεχθάνεται ακόμη και
τον όρο «υπερστροφή».
Από την άλλη, οι μεγαλύτεροι σε ηλικία που έχουν την ανάλογη
παιδεία, θα βρουν την κλασική 316 πιο κοντά στο δικό τους στιλ
οδήγησης, κι αυτοί όμως είναι βέβαιο ότι σε κάποιες στιγμές θα
παραπονεθούν για την έλλειψη ισχύος του αυτοκινήτου._4Τ.
Αποδεκτά από αισθητική άποψη και τα δύο αυτοκίνητα, αν και με
έντονες τις σχεδιαστικές ιδιαιτερότητες των κατασκευαστών της.
H 316 είναι βέβαια περισσότερο μία δίθυρη έκδοση του
τετράπορτου αυτοκινήτου, η δε Σέλικα ένα κλασικό γιαπωνέζικο
σπορ αυτοκίνητο.
BMW 316 i/2 coupe CELICA 18i
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
με 5η 200 χλμ./ώρα 200 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ δ/λ
0-40 2.7 2.4
0-60 4.9 4.3
0-80 7.7 6.4
0-100 11.7 9.4
0-120 16.7 13.2
0-140 24.4 18.7
0-160 34.2 26.5
0-180 - 40.8
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 3.3 3.8
50-80 6.1 5.3
80-110 6.4 5.4
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6.8 6.8
80-110 9.3 8.3
120-140 7.7 6.4
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 8.5 6.6
80-110 13.4 10.6
120-140 9.9 9.4
400μ. από στάση
18.0 δ/λ / 124.4 χλμ./ώρα16.8 δ/λ / 134.2 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
33.1 δ/λ / 158.4 χλμ./ώρα30.9 δ/λ / 168.6 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά πραγματικά
60 56.0 58.0
80 78.0 80.0
100 96.0 98.0
120 117.0 116.0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 59.0 dbA 63.0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 61.0 dbA 64.0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 66.0 dbA 68.0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 72.0 dbA 70.0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 72.0 dbA 72.0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 75.0 dbA 75.0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 12.56 10.84 λίτρα/100 χλμ.
Συγκριτική διαδρομή 11.3 11.5 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 65 60 λίτρα
Αυτονομία 518-823 553-769 χλμ.
Ταξίδι* 7.9 7.8 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 9.4 9.0 λίτρα/100 χλμ.
90 5.6 5.8 λίτρα/100 χλμ.
120 7.3 7.4 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
BMW 316i/2 coupe: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων,
ρεζερβουάρ στα 4/5 Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία
16 βαθμοί, άνεμος 4-5 μποφώρ. Ένδειξη οδομέτρου: 1850 χλμ.
TOYOTA CELICA 18i: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων,
ρεζερβουάρ στα 1/2 Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία
15 βαθμοί, άνεμος 3-4 μποφώρ. Ένδειξη οδομέτρου: 1070 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
BMW 316i/2: 4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον
διαμήκη άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και αλουμινένια
κυλινδροκεφαλή. Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών
σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη.
TOYOTA CELICA 18i: 4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός
στον εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και αλουμινένια
κυλινδροκεφαλή. Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών
σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη.
316i/2 CELICA 18i
Κυβισμός 1596 κ.εκ. 1762 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 102 PS (ECE)/5500 σ.α.λ. 116 PS (ECE)/5800 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 15.3 Kg.m/3900 σ.α.λ. 15.7 Kg.m/4800 σ.α.λ
Ειδική ισχύς 64 ΡS/λίτρο 66 ΡS/λίτρο
Κιλά ανά ίππο 11.7 9.45
Διάμ. x διαδρομή 84.0 X 72.0 χιλ. 81.0 X 85.5 χιλ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK 2 EEK
Συμπίεση 9.7:1 9.5:1
Μετάδοση
BMW 316i/2: H κίνηση μεταδίδεται πίσω με χειροκίνητο κιβώτιο
5 σχέσεων και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
TOYOTA CELICA 18i: H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο
κιβώτιο 5 σχέσεων και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
316i/2 CELICA 18i
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 4.23:1 / 8.0 χλμ./ώρα3.166:1 / 8.6 χλμ./ώρα
2η 2.52:1 / 13.4 χλμ./ώρα 1.904:1 / 14.4 χλμ./ώρα
3η 1.66:1 / 20.4 χλμ./ώρα 1.310:1 / 20.9 χλμ./ώρα
4η 1.22:1 / 27.7 χλμ./ώρα 0.969:1 / 29.1 χλμ./ώρα
5η 1.00:1 / 33.8 χλμ./ώρα 0.815:1 / 33.5 χλμ./ώρα
Όπισθεν 4.04:1 3.250:1
Διαφορικό 3.38:1 4.058:1
Ανάρτηση
BMW 316i: Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με εγκάρσιους βραχίονες
βάσης και αντιστρεπτική ράβδο Πίσω: Πολλαπλοί σύνδεσμοι με
ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο.
TOYOTA CELICA 18i: Εμπρός: Γόντα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης
σχήματος L και αντιστρεπτική ράβδο Πίσω: Γόνατα ΜακΦέρσον, με
διπλούς εγκάρσιους βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο.
Τιμόνι
316i/2 CELICA 18i
τύποςΚρεμαγιέρα, Κρεμαγιέρα,
υδραυλική υποβοήθηση υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3.5 2.9
Διάμετρος στροφής 10.4 μ. 10.4 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκο
Πίσω Ταμπούρα Δίσκοι
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι Ναι
Τροχοί
Ζάντες 6 J X 15_, αλουμινίου 6 J X 14_.
Λάστιχα 205/60 R 15 195/65 R 14
Ρεζέρβα 205/60 R 15 195/65 R 14
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/46Ah 12V/60Ah
Γεννήτρια 65A 70A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4,433x1,710x1,366 μ. 4,425x1,750x1,305 μ.
Μεταξόνιο 2,700 μ. 2,540 μ.
Χώρος αποσκευών 435 λίτρα 283/593 λίτρα
Βάρος 1190 κιλά 1095 κιλά
Ωφ.Φορτίο 460 κιλά 415 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης550/1100 (με φρένα) 585/1200 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου WBABE11000JG41013 JT164ATL000013926
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 7.673.000 7.979.000 δρχ.
φορολογία 11 12 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.550.000 3.000.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 24.000 10.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4 3,2 λίτρα
τυπικό σέρβις 55.000 24.480 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 36 μήνες.
αμάξωμα 72 36 μήνες.
χρώμα 12 36 μήνες.
οδική βοήθεια4 χρόνια, κάρτα εξυπηρέτησης EUROCARE
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση120.000 140.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 25.000 δρχ.
Κόστος χρήσης (μηνιαία έξοδα)
για 10.000 χλμ. το χρόνο 51.000 49.000
για 20.000 χλμ. το χρόνο 82.000 77.000
για 30.000 χλμ. το χρόνο 110.000 103.000
Κόστος ανταλλακτικών
φτερό εμπρός 64.547 53.003
φανάρι εμπρός 107.580 -
προφυλακτήρας66.016 64.750
καπό εμπρός 122.020 75.653
προφυλακτήρας πίσω 132.922 27.686
φανάρι πίσω 34.229 84.153
συμπλέκτης (σετ) 72.650 36.974
καταλύτης307.653 183.671
αισθητήρας _λ_ 41.565 22.650
αμορτισέρ (τα 4) 141.231 118.510
δισκόπλακες (2) 19.498 59.986
τακάκια (σετ εμπρός) 21.565 17.340
μπουζί (σετ) 5.347 2.615
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
κλιματισμός649.000 563.319
ηλιοροφή389.000 -
ραδιοκασετόφωνο384.119 77.683 ως 177.000
Συναγερμός - 93.500